Deshalb ist Diesel viel teurer als Super E10

Trotz Steuervorteil

Warum ist Diesel so viel teurer als Benzin?

Wer günstig fahren will, tankt Diesel – so war es einmal. Warum der Kraftstoff inzwischen teurer ist als Benzin.

Mindestens bis zum Dieselskandal bei VW im Jahr 2015 galt für viele Autofahrer eine einfache Rechnung: Wer Diesel fährt, fährt sparsam – und tankt günstiger. Über Jahre war der Kraftstoff billiger als Benzin. Im Januar 2021 kostete ein Liter Super E10 1,35 Euro, der Liter Diesel dagegen 1,23 Euro. Diesel war damals also zwölf Cent günstiger.

Derzeit sieht es anders aus. Im bundesweiten Tagesdurchschnitt des Sonntags wurden laut ADAC für Super E10 1,996 Euro pro Liter verlangt. Das waren 7,6 Cent weniger als eine Woche zuvor. Auch Diesel wurde günstiger, allerdings nur um 4,1 Cent auf 2,241 Euro pro Liter. Damit kostete Diesel rund 24 Cent mehr als Super E10.

Und das, obwohl Diesel in Deutschland niedriger besteuert wird als Benzin. In normalen Zeiten führt das dazu, dass Diesel an der Zapfsäule günstiger ist als E10. Häufig liegt der Abstand bei etwa 15 Cent. Welche Faktoren überlagern diesen Steuervorteil?

Ein wichtiger Grund: Diesel ist krisenanfälliger als Benzin. Deutschland importiert mehr fertigen Diesel als Benzin, das in Raffinerien hierzulande verarbeitet wird. Wenn das Angebot auf dem Weltmarkt knapper wird, wirkt sich das deshalb schneller auf den Dieselpreis aus. Und dies ist derzeit der Fall: Der Preisaufschlag von Diesel gegenüber Rohöl, der sogenannte Diesel-Crack-Spread, ist stark gestiegen. Grund dafür sind unter anderem fehlende Raffineriekapazitäten. Im Zuge geopolitischer Konflikte wurden Raffinerien beschädigt, aus Sicherheitsgründen heruntergefahren oder konnten weniger produzieren.

Aus Rohöl lässt sich in Raffinerien zudem nicht beliebig viel Diesel oder Benzin herstellen, beim Raffinieren entstehen verschiedene Produkte in bestimmten Mengenverhältnissen. Europa war lange darauf angewiesen, Lücken beim Diesel durch Importe aus Russland zu schließen. Diese Lieferungen sind weggefallen; der russische Exportstopp für Diesel seit dem 8. Juli verschärft die Lage. Deutschland importiert zwar selbst keinen russischen Diesel mehr. Der Stopp wirkt aber trotzdem auf den Weltmarkt. Andere Abnehmer, etwa in Asien, müssen sich ebenfalls nach Ersatz umsehen. Dadurch konkurrieren mehrere Regionen um knappe Mengen.

Ein weiterer Preistreiber ist die Nachfrage nach Heizöl. Heizöl ist Diesel sehr ähnlich. Wenn viele Hausbesitzer ihre Tanks für den Winter füllen oder Unternehmen stärker auf Öl statt Gas setzen, steigt die Nachfrage nach diesen Produkten insgesamt. Das kann auch Diesel verteuern.

Dazu kommen Transportprobleme in Deutschland. Historisches Niedrigwasser erschwerte lange den Transport per Binnenschiff. Dadurch stiegen die Frachtkosten für Treibstoffe, besonders in westlichen Regionen. Auch das kann sich an der Zapfsäule bemerkbar machen.