Robotaxi auch für Privatkunden – doch es gibt mehrere Haken

Tesla Cybercab

Robotaxi kommt auch für Privatkunden – doch es gibt mehrere Haken

Tesla verkauft sein Cybercab auch an Privatpersonen. Der Preis klingt überschaubar – doch wer genauer hinschaut, stößt auf Einschränkungen, die den Kauf fraglich machen.

Seit Freitag können ausgewählte Käufer in den USA das Tesla-Robotaxi Cybercab für den privaten Gebrauch vorbestellen. Das gab Tesla auf der Plattform X bekannt. Der Kaufpreis liegt bei rund 30.000 US-Dollar – doch dabei bleibt es nicht: Hinzu kommt jedoch ein monatliches Abonnement von 299 US-Dollar für den autonomen Fahrbetrieb.

Wer das Abo über fünf Jahre nutzt, zahlt allein dafür knapp 18.000 US-Dollar zusätzlich. Der Gesamtpreis des Fahrzeugs steigt damit auf rund 48.000 US-Dollar. Als Liefertermin gibt Tesla Dezember an. Wie viele Fahrzeuge überhaupt in Privatbesitz übergehen sollen, blieb zunächst offen. Tesla-Chef Elon Musk hatte zuvor angekündigt, der Großteil der Cybercabs werde in der firmeneigenen Robotaxi-Flotte eingesetzt.

Das Cybercab ist als zweisitziger Wagen mit Schmetterlingstüren konzipiert und verfügt weder über ein Lenkrad noch über Pedale. Es soll ausschließlich autonom fahren. Teslas KI-Chef Ashok Elluswamy schrieb auf X, das Fahrzeug werde „ohne Aufsicht in denselben Gebieten fahren wie der Robotaxi-Dienst“. Bisher sind das Austin in Texas sowie Teile weiterer Städte in Texas und Florida. Außerhalb dieser Gebiete lässt sich das Cybercab nicht nutzen. Einen manuellen Fahrmodus gibt es zwar, dieser sei laut „Golem.de“ aber nur zum Rangieren geeignet.

Auch beim Laden gibt es Einschränkungen: Das Cybercab hat keine Ladebuchse. Wer es privat betreibt, benötigt eine induktive Lademöglichkeit, also eine Bodenplatte zum kabellosen Laden. Ob diese im Kaufpreis enthalten ist, geht aus dem Angebot nicht hervor. Zum Vergleich: Beim Porsche Cayenne kostet eine solche Bodenplatte umgerechnet rund 7.000 Euro. Induktives Laden bietet zudem nur geringe Ladeleistungen, was das Fahrzeug für längere Strecken ungeeignet macht.

Hinzu kommt, dass die nutzbaren Routen eingeschränkt sind. Autobahnabschnitte und Bahnübergänge werden vom System gemieden, was Fahrten deutlich verlängern kann.

Ungeklärt ist auch die Frage der Zulassung. In den USA sind physische Bedienelemente wie ein Bremspedal grundsätzlich vorgeschrieben. Hersteller können zwar eine Ausnahmegenehmigung der US-Verkehrsbehörde NHTSA beantragen, die bis zu 2.500 Fahrzeuge ohne Lenkrad und Pedale erlaubt. Tesla stellte einen solchen Antrag jedoch nicht, erklärte aber, die Cybercabs erfüllten die Sicherheitsanforderungen. Die NHTSA forderte daraufhin eine Erklärung, wie das möglich sei. Tesla reichte Unterlagen ein, die jedoch als Geschäftsgeheimnis nicht öffentlich zugänglich sind.

Tesla setzt beim autonomen Fahren ausschließlich auf Kameras. Konkurrenten wie die Google-Schwesterfirma Waymo nutzen zusätzlich Laserradare, die auch bei schlechter Sicht die Fahrzeugumgebung erfassen. Einige Experten und Mitbewerber bezweifeln, dass Kameras allein für einen zuverlässigen autonomen Betrieb ausreichen. Auch Waymo kündigte an, seine Technik zum autonomen Fahren künftig in private Fahrzeuge bringen zu wollen.