Autotest
Gelingt Opel mit dem Corsa-e die neue Elektro-Offensive?
Aktualisiert am 24.03.2020Lesedauer: 3 Min.
Berlin (dpa-infocom) – Mit den vom einstigen Mutterkonzern GM eingeführten Akku-Modellen Ampera und Ampera-E versuchte Opel schon vor etwa acht Jahren den Einstieg in die Elektromobilität. Doch zum wirklichen Verkaufshit wurden die beiden Stromer nicht. Nun schicken die Hessen den Corsa-e auf Aufholjagd.
Mit einem Preis von unter 30.000 Euro und einer Reichweite von über 300 Kilometern soll er Elektromobilität gleichermaßen bezahlbar und alltagstauglich machen – und Opel obendrein vor hohen CO2-Strafzahlungen retten.
Geringe Kosten trotz hohem Basispreis
Der Weg ins Stromzeitalter könnte diesmal gelingen. Zwar ist die Batteriegröße mit 50 kWh eher unter dem Durchschnitt, und in der Praxis schrumpfen die 337 Kilometer Reichweite vom Prüfstand schnell auf zwei Drittel. Doch erstens kommen die meisten auch damit sicher durch den Tag – zumal Kleinwagen in der Regel doch nur durch die Stadt surren. Und zweitens drückt das den Preis. Der ist mit 29.900 Euro zwar noch immer doppelt so hoch wie beim Basismodell. Und selbst der stärkste Benziner mit 96 kW/130 PS ist rund 8.000 Euro günstiger. Doch wer den staatlichen Bonus und die Steuervergünstigungen mit einberechnet, viel fährt und billigen Strom zapft, der kommt unter dem Strich sogar besser weg. Erst recht, weil er auch noch bei der Wartung sparen kann.
Aber nicht nur beim Kauf, sondern auch beim Fahren des Corsa lassen sich die Kosten senken und die Reichweite maximieren. So kann man etwa durch die Motorbremse Energie sparen. Ebenso kann man die Fahrprogramme wechseln und damit den Aktionsradius vergrößern. Denn je mehr Leistung und Komfortverbraucher wegschaltet werden, desto weiter kommt der Corsa. Und weil das neu ist für die meisten Opel-Kunden, werden die Optionen analysiert und auf dem Bildschirm angezeigt.
Taugt als Sportler, aber nicht als Hingucker
Dass der Stromer mit jeder Kilowattstunde geizt, zeigt aber nur eine seiner Facetten. Denn in ihm steckt auch ein veritabler Sportler. Wer nicht nachdenkt über die Reichweite und sich einfach an der spontanen Beschleunigung freut, der erlebt den Corsa mit seinen 100 kW/136 PS und 260 Nm als elektrisches Go-Kart, mit dem der Stadtverkehr endlich wieder Spaß macht. Der Schwerpunkt tief, das Fahrwerk satt und die Sprintstärke ausgeprägt – so wird der Corsa zum Champion beim Ampelspurt und zum Stürmer in jeder Tiefgarage. Nicht umsonst ist er in 2,8 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 50. Nur vor den Toren der Stadt wird es schwer mitzuhalten. Auf der Autobahn fühlt man sich mit dem beschränkten Spitzentempo von 150 km/h bisweilen sogar ein wenig fehl am Platz.
So spannend der Antrieb und so frisch das Fahrverhalten, so gewöhnlich ist das Design. Während VW oder Honda ihre Akku-Autos zu eigenständigen Trendsettern gemacht haben, sind es beim Corsa nur die Typenschilder und die Felgen, die von außen den Unterschied erkennen lassen. Und natürlich der fehlende Auspuff. Und innen muss man noch genauer hinschauen, um den Stromer nicht mit dem Verbrenner zu verwechseln. Zumindest in der Kabine. Im Kofferraum sieht das ein bisschen anders aus. Erstens, weil der mit seinen 267 Litern schon rund 40 Liter kleiner ist als bei Benziner und Diesel. Und zweitens, weil da in der Regel noch der Koffer mit den Ladekabeln drin liegt. Der kostet zwar 720 Euro extra, wappnet die Corsa-Käufer aber fürs Nachladen. Denn darin finden sich Adapter für nahezu alle Ladebuchsen. Je nachdem, welche Säule man ansteuert, braucht der Corsa dort im besten Fall nur 30 Minuten für 80 Prozent. Und wie bei nahezu jedem E-Auto kann man das auch bei Opel mit einer App vom Smartphone aus steuern und kontrollieren.
