Innen bietet der Q9 serienmäßig sieben Sitze, optional gibt es zwei elektrisch verstellbare Einzelsitze in der zweiten Reihe. Das große Panoramaglasdach lässt sich elektronisch abdunkeln, optional in neun einzeln steuerbaren Bereichen. Im Cockpit nutzt Audi ein Panoramadisplay mit 12,3-Zoll-Kombiinstrument, 14,5-Zoll-Zentralbildschirm und serienmäßigem Beifahrerdisplay, der Sprachassistent bindet ChatGPT ein. Zum Marktstart gibt es den Q9 ausschließlich als Dreiliter-V6-Diesel mit 299 PS, 630 Newtonmetern, Mildhybridsystem, Achtgang-Automatik und Allradantrieb. Serienmäßig ist eine adaptive Luftfederung an Bord, optional kommen Allradlenkung und weitere Assistenzsysteme hinzu. Bestellbar ist der Q9 bereits, die Markteinführung ist für November geplant. Der Einstiegspreis liegt bei 108.400 Euro.
Kommt das Concept C schon 2027 in Serie?
Spekulationen gibt es noch darum, wann die Serienversion der Studie Concept C auf den Markt kommt. Mit ihr will Audi wieder zu einem reduzierteren Bedienkonzept zurückkehren, nachdem im Rahmen von Facelifts bereits wieder Schalter und Drehwalzen an den Lenkrädern in die Innenräume zurückgekehrt waren. Audi-Chef Döllner hatte im März in einem Interview gesagt: „Der erste Beweis für unsere Strategie ist das Concept C. Das haben wir letzten September vorgestellt – und innerhalb von zwei Jahren werden wir es auf den Markt bringen.“
Das Auto wird in der Szene als indirekter Nachfolger des Audi TT gehandelt und soll auf der PPE-Sport-Plattform des VW-Konzerns basieren, die auch der nächste Porsche 718 nutzt.
Elektrischer A4 kommt wohl erst 2029
Der elektrische Audi A4 e-tron lässt hingegen noch auf sich warten. Nach Informationen des „Handelsblatts“ soll die Produktion frühestens im März 2029 anlaufen, Insider halten auch einen Start Ende April oder Anfang Mai für möglich. Ursprünglich sollte die neue SSP-Plattform des Volkswagen-Konzerns deutlich früher kommen; damit verliert das Projekt rund drei Jahre gegenüber der früheren Planung. Für Audi ist das heikel, weil der A4 e-tron als wichtiges Mittelklassemodell gedacht ist – auch mit Blick auf Firmenkunden und den Wettbewerb mit BMW und Mercedes. Während BMW den neuen i3 vorbereitet und Mercedes bereits eine elektrische C-Klasse anbietet, fehlt Audi voraussichtlich länger ein vergleichbares Elektroauto in diesem Segment.
Grund für die Verzögerung sind vor allem Probleme rund um die neue Konzernplattform SSP, die langfristig MEB und PPE ergänzen oder ablösen soll. Neben Softwarethemen und der Zusammenarbeit mit Rivian sorgt beim A4 e-tron auch die Umstellung auf ein 48-Volt-Bordnetz für zusätzlichen Aufwand. Audi-Chef Gernot Döllner soll diese Technik für das Modell angestoßen haben, weil sie leistungsfähigere Rechner und umfangreichere Elektroniksysteme ermöglicht. Gleichzeitig müssen Zulieferer dafür Komponenten neu entwickeln. Für Audi bedeutet die Verschiebung, dass die Marke ihre bisherigen Elektroarchitekturen länger nutzen muss – und in der elektrischen Mittelklasse später nachlegt als die wichtigsten deutschen Konkurrenten.
