Deutsche Automarke wird beim Stellantis-Konzern zur Regionalmarke

Neuordnung bei Stellantis

Deutsche Autolegende wird zur Regionalmarke

Autokonzern Stellantis setzt künftig auf gemeinsame Plattformen und zentrale Entwicklung. Für Tochter Opel könnte das günstigere Autos bringen – aber nicht nur Gutes.

Der Autokonzern Stellantis baut seine Marken und seine Technik grundlegend um. Mit der neuen Strategie „Fastlane 2030“ will der Konzern in den kommenden fünf Jahren rund 60 Milliarden Euro investieren, Kosten senken und seine Entwicklung stärker zentralisieren. Besonders für Opel markiert das einen Kurswechsel: Die Marke aus Rüsselsheim gehört künftig nicht mehr zu den global priorisierten Konzernmarken, sondern wird nur noch als Regionalmarke geführt. Vor einigen Jahren hatte man noch große Pläne und wollte mit Opel unter anderem in China durchstarten – was man aber 2022 aufgrund der globalen Spannungen verwarf.

Im Mittelpunkt der Neuaufstellung steht die neue Fahrzeugplattform „STLA One“. Sie soll ab 2027 mehrere bisher getrennte Architekturen ersetzen und künftig Modelle verschiedener Marken auf derselben technischen Basis zusammenführen. Nach Angaben von Stellantis ist die Plattform für Elektroautos, Hybride und klassische Verbrenner ausgelegt. Zudem sollen sich Achsen, Batterien, Softwaremodule und Elektronik konzernweit nutzen lassen. Bis zu 70 Prozent der Komponenten könnten künftig identisch sein.

Damit verstärkt Stellantis den Ansatz, den mittlerweile fast alle großen Hersteller forcieren: weniger eigene Technik pro Marke, dafür mehr Gleichteile und zentrale Entwicklung. Hintergrund sind die hohen Kosten der Elektromobilität, immer kürzere Entwicklungszeiten und der wachsende Druck chinesischer Hersteller. Vor allem bei Software, Digitalisierung und Batterietechnik gelten viele chinesische Unternehmen inzwischen als schneller und günstiger.

Künftige Generationen von Corsa, Astra, Mokka oder Grandland könnten auf Basis derselben Architektur entstehen wie Modelle anderer Konzernmarken – was in Teilen bereits der Fall ist. Unter anderem ist der Corsa eng verwandt mit dem Peugeot 208, der Frontera mit dem Citroën C3 Aircross, der Astra mit dem Peugeot 308. Technisch könnten sich die Fahrzeuge im Konzern dann aber noch stärker ähneln als bisher. Unterschiede lägen dann vor allem beim Design, der Fahrwerksabstimmung oder im Innenraum.

Gleichzeitig verändert Stellantis auch die Hierarchie seiner Marken. Künftig sollen Jeep, die US-Marke Ram, Peugeot und Fiat die vier globalen Kernmarken des Konzerns bilden. Sie erhalten den Schwerpunkt bei Investitionen und neuen Modellen. Opel, Citroën, Alfa Romeo, Chrysler und Dodge gelten dagegen nur noch als Marken mit regionalem Fokus.

Der Konzern selbst begründet die Strategie mit „langfristigem, profitablem Wachstum“. Tatsächlich steckt dahinter vor allem der Versuch, Entwicklung und Produktion effizienter zu organisieren. Stellantis will seine Kosten bis 2028 nach eigenen Angaben um sechs Milliarden Euro senken. Gleichzeitig soll der Umsatz bis 2030 auf 190 Milliarden Euro steigen.

Für Kunden könnte eine stärkere Vereinheitlichung auch Vorteile bringen: Gemeinsame Plattformen und höhere Stückzahlen senken in der Regel die Produktionskosten. Gerade bei Elektroautos könnten dadurch günstigere Modelle entstehen. Gleichzeitig wächst aber die Gefahr, dass sich die Marken technisch immer stärker angleichen und ihre Besonderheiten verlieren.