So gut ist er beim TÜV

TÜV-Check

Klein und elektrisch: Wie gut ist der gebrauchte Twingo Electric?

Den Twingo der letzten Generation gab es ab 2020 auch als Elektroauto. Wie schneidet er als Gebrauchter bei der Hauptuntersuchung ab?

Das Zusatzkürzel Z.E. für „zero emmission“ an der Heckklappe markiert den Unterschied: Hier handelt es sich um die E-Version des beliebten Kleinwagens – denn auch als Verbrenner wurde die Drittauflage des Twingo, anders als der Nachfolger, noch gebaut.

Der „Auto Bild TÜV-Report 2026“ widmet dem französischen Stromer ein eigenes Kapitel und schreibt über dessen Abschneiden bei der Kfz-Hauptuntersuchung (HU): Er bereite kaum Probleme. Einen wichtigen Tipp für Interessenten aber gibt es.

Unter den Pkw sind es Modelle wie der Twingo, die als Stadtflitzer gelten; der Franzose hat einen kleinen Wendekreis von nur 8,60 Metern, er fährt sich agil. Bei der HU bleibt er vergleichsweise mängelfrei, so der Report: Die Bremsscheiben schnitten besser ab als im Durchschnitt, gänzlich mängelfrei blieben Bremsleitungen und -schläuche. Ölverlust am Antrieb, auch bei E-Autos möglich, komme nicht vor. Die gute Gesamtbilanz führt der Report auch auf die oft geringe Laufleistung des Stadtautos zurück.

Einige Bauteile werden ab und an bemängelt – Federn, Dämpfung, Achsaufhängung, Lenkgelenke oder sämtliche Beleuchtungskomponenten, – aber die Beanstandungsquoten bleiben jeweils unter dem Durchschnitt.

Der Report berücksichtigt Daten der ersten Hauptuntersuchung, die bei Privat-Pkw nach drei Jahren ansteht. Gebrauchtwageninteressenten rät der Report, sich vom einwandfreien Zustand der Antriebsbatterie zu überzeugen. Diesen lasse man sich am besten per Zertifikat über den State of Health (SoH) bestätigen.

In der ADAC-Pannenstatistik tut sich der elektrische Twingo mit „hoher Zuverlässigkeit“ hervor. Zu möglichen Pannenschwerpunkten teilt der Club mit: „keine auffälligen Bauteile“.

Nach Angaben der Deutschen Automobil Treuhand (DAT) mit statistisch erwartbaren Kilometern – drei Preisbeispiele: