Auto-Bauer droht erneuter Engpass: KI-Boom treibt Halbleiter-Preise

Erste Bänder stehen still

Autobauer stehen vor neuem Engpass

Der KI-Boom treibt die Nachfrage nach Halbleitern in die Höhe – mit Folgen für die Autoindustrie. Bei Stellantis ruht bereits die Produktion einiger Modelle.

Der Halbleitermangel wirft erneut seine Schatten auf die Automobilindustrie. In zwei italienischen Fiat-Werken ist die Produktion der Modelle Panda und 500 erheblich beeinträchtigt, die Produktion in Turin steht mindestens bis zum 13. November still. Laut Konzernangaben sind weitere zeitweilige Produktionsunterbrechungen im November und Dezember möglich. Auch ein Motorenwerk des Herstellers ist von den Verzögerungen betroffen. Stellantis sucht intensiv nach Lösungen für das Problem. Branchenkenner hingegen befürchten, dass es auf andere Unternehmen übergreifen könnte.

Die Unterbrechungen bei Stellantis fallen in eine Phase, in der die allgemeine Versorgung mit Mikrochips wieder unter Druck gerät. Eine aktuelle Untersuchung der Unternehmensberatung Berylls by AlixPartners zeigt, dass der weltweite Ausbau von Rechenzentren und die zunehmende Nutzung von Anwendungen für Künstliche Intelligenz die globalen Produktionskapazitäten in großem Umfang binden.

Das Problem der Autoindustrie: Da Speicherhersteller mit KI-bezogenen Produkten deutlich höhere Erlöse erzielen können, wächst der wirtschaftliche Anreiz, Produktionskapazitäten in diesen Bereich zu verlagern. Dadurch droht der Fahrzeugbau langfristig das Nachsehen zu haben.

Die Verknappung auf den Weltmärkten schlägt sich bereits in den Beschaffungskosten nieder. So stiegen etwa die Preise für Speicher, die unter anderem in Fahrerassistenz- und Cockpitsystemen genutzt werden, Anfang 2026 gegenüber dem Vorjahreszeitraum um rund 280 Prozent.

Gleichzeitig verlängerten sich die Lieferfristen für andere wichtige Halbleitertypen erheblich. Selbst die Lieferzeiten für bestimmte Speicherbausteine haben sich von rund acht auf 29 Wochen mehr als verdreifacht. Analysten erwarten, dass dieser Versorgungsdruck die Lieferketten der Automobilindustrie noch über Jahre hinweg belasten wird.

Wie verwundbar die Branche ist, zeigt ein Rückblick auf das Jahr 2021. Damals hatte eine Halbleiterkrise die weltweite Automobilproduktion zeitweise lahmgelegt. Zuvor brachen die Neuwagenverkäufe im Zuge der Corona-Pandemie zunächst erheblich ein: Die Käufer hielten ihr Geld zusammen, Autohäuser blieben geschlossen. Die Autokonzerne reagierten prompt und strichen ihre Chip-Bestellungen zusammen. Da die Branche traditionell kaum strategische Lagerbestände vorhält, rächte sich diese kurzfristige Disposition wenig später.

Denn die Automobilindustrie übersah eine fundamentale Marktverschiebung: Während der Pandemie stieg der weltweite Bedarf an Mikrochips rasant, da Homeoffice, Homeschooling und Unterhaltungselektronik plötzlich sehr gefragt waren. Die Tech-Branche orderte gigantische Mengen an Halbleitern für Laptops, Tablets und Spielkonsolen. Als die Autobauer ihre Produktion wieder hochfahren wollten, waren die Kapazitäten der Chipfabriken bereits an die profitablere Unterhaltungselektronik vergeben.

Damals errechnete das Beratungsunternehmen AlixPartners einen Einbruch der Produktion um weltweit rund 7,7 Millionen Fahrzeuge und Umsatzeinbußen von etwa 210 Milliarden US-Dollar.

Eine vergleichbare globale Krise zeichnet sich zurzeit noch nicht ab. Der Verband der Automobilindustrie (VDA) beobachtet die Entwicklungen jedoch genau. Schon jetzt zeigen die Engpässe bei Fiat: Die Chipversorgung ist nach wie vor ein Schwachpunkt der europäischen Autohersteller.