Das kompakte SUV hat einen Haken

Autotest

BYD Atto 2: Vielversprechend, aber an der Ladesäule trödelt er

BYD gehört zu den aussichtsreichsten E-Aufsteigern aus China und hat für den neuen Atto 2 auch in Europa große Pläne. Doch die Sache hat einen Haken.

BYD wagt sich ins dichteste Getümmel: Nachdem die Chinesen mit ihren Elektroautos bislang vor allem in der Oberklasse oder bei den Kleinwagen ihr Glück versucht haben, treten sie jetzt mit einem kompakten SUV im wichtigsten Segment des Markes an.

Atto 2 heißt der Hoffnungsträger, der Mitte März für Preise ganz knapp unter 30.000 Euro gegen Modelle wie den Skoda Elroq, den Opel Mokka oder gar den VW ID.3 antreten will.

Auf den ersten Blick ist das ein verlockendes Angebot. Denn abgesehen von seinem eigenwilligen Namen ist der Atto 2 ein gefälliges Auto in einem gängigen Format: Er sieht nicht verspielt aus, sondern seriös, hat einen schnittigen Bug und ein aufrechtes Heck und gibt sich mit markanten Schwellerleisten an der Flanke einen rustikalen Anstrich.

Vor allem passt er mit 4,31 Metern perfekt in die Kompaktklasse und hat annähernd die gleiche Länge wie ein VW Golf.

Nur, dass er natürlich mehr Platz bietet: Bei 2,62 Metern Radstand und einer topfebenen Skateboard-Plattform sitzen Erwachsene auch im Fond noch bequem, und der Kofferraum ist mit 400 bis 1.340 Litern absolut familientauglich. Fehlt eigentlich nur der Frunk unter der Bughaube, den die Entwickler womöglich irgendwo auf dem Weg zur Serie vergessen haben, aber möglichst bald nachreichen wollen.

Dazu haben sich die Chinesen auch im Interieur stark am europäischen Geschmack orientiert: Das gilt für die nüchterne, aber im gegebenen Kostenrahmen erfreulich vornehme Materialauswahl.

Vor allem bei der Bedienung: Es gibt wieder echte Tasten im Lenkrad, die Spiegel verstellt man mit einem Knopf. Und auch auf dem Mitteltunnel findet man tatsächlich ein paar Taster – selbst einen Schaltknauf haben sie dort aufgepflanzt. Auch wenn man mit dem nur zwischen vorwärts und rückwärts wählt.

So ganz können die Macher ihre digitalen Ambitionen freilich trotzdem nicht verhehlen. Zum animierten Cockpit gibt es deshalb wie immer bei BYD auch den drehbaren XXL-Bildschirm vor der Mittelkonsole. Irgendwo in den Tiefen des Menüs findet sich eine Karaoke-App.

Und wie fast alle Chinesen hat auch BYD die – grundsätzlich erfreulich vielen – Assistenz- und Sicherheitssysteme vergleichsweise sensibel und nervös ausgelegt. Von den Parksensoren mit 360-Grad-Kamera-Übertragung beim Rangieren ganz zu schweigen. Deshalb bimmelt es bisweilen im Atto 2 wie in einer Spielothek bei Hochbetrieb.

Der Atto 2 verliert allerdings viel von seinem Glanz, wenn man auf die technischen Daten schaut. 133 kW/177 PS, ein Sprintwert von 7,9 Sekunden von null auf 100 km/h und maximales Tempo 160 sind zwar völlig in Ordnung für diese Klasse. Da sind selbst viele Verbrenner nicht besser. Und das Fahrverhalten ist mit einem komfortbetonten Fahrwerk und einer relativ leichtgängigen Lenkung tadellos familienfreundlich.

Doch der Akku fasst gerade mal 45 kWh und ist nach 312 Normkilometern leer. Im Alltag dürften daraus eher 250 werden. Und als wäre das nicht schon Einschränkung genug, bummelt der Atto 2 an der Ladesäule gewaltig: Bei maximal 65 kW Leistung an der DC-Buchse benötigt man ganz schön viel Sitzfleisch – oder fährt gleich an die hoffentlich heimische Wallbox, wo BYD mit 11 kW AC-Ladeleistung wieder im Mittelfeld liegt.

Durchschnittlicher Preis, aber unterdurchschnittlicher Akku: So katapultieren sich die Chinesen aus dem Konkurrenzumfeld und fahren eher gegen elektrische Einstiegsmodelle wie den Citroën eC3 Aircross, den Opel Frontera oder bald den Renault R4. Nur, dass die alle teilweise sogar deutlich weniger kosten und trotzdem ohne Ausnahme schneller laden.