Er landet mit einer Mängelquote von 3,4 Prozent insgesamt auf dem neunten Platz, gewinnt die Kompaktklasse – und ist zudem das beste E-Auto. Ab und zu gibt es kleine Mängel an der Bremsanlage – und die Reichweite ist mit 230 Kilometern nach heutigen Maßstäben nicht sonderlich hoch.
Der Blick auf die Mängelgruppen der E-Fahrzeuge auf eigener Plattform zeigt: Beanstandet werden hauptsächlich Bauteile, die nichts mit dem Antrieb zu tun haben, wie es vom TÜV Süd heißt. „Die Achsaufhängungen kommen bei vielen Elektroautos nicht mit dem hohen Gewicht der Antriebsbatterie zurecht und verschleißen vorzeitig“, so Joachim Bühler vom TÜV-Verband.
Bereits bei der ersten Prüfgassenrunde hat das Tesla Model 3 hier eine EM (Erhebliche Mängel)-Quote von 3,0 Prozent. Der Renault Zoe liegt mit 0,3 Prozent leicht über dem Durchschnitt. VW e-Golf (null Prozent) oder der Mini Cooper SE (0,1 Prozent) liegen teils weit darunter.
Und auch die Bremsen sind ein Thema. Dadurch, dass die Bremsen aufgrund der Rekuperation (Energierückgewinnung durch automatische Verzögerung, wie bei einem Dynamo) seltener genutzt werden, weisen diese schneller Mängel auf.
Kritik äußern die Prüfer daran, dass Hersteller wie Tesla kaum auf Wartung in der Werkstatt setzen: Fehlende Service-Intervalle wie beim Tesla hinterließen ihre Spuren, die dann erst beim TÜV erkannt werden.
Jürgen Wolz vom TÜV Süd hält klar fest: Es stimmt nicht ganz, dass E-Autos weniger Wartung benötigen als Autos mit Verbrennungsmotor. „Das betrifft lediglich den Antriebsstrang, weil keine Flüssigkeiten oder beweglichen Teile ausgetauscht werden müssen. Das Fahrwerk etwa kann von der Elektronik nicht überwacht werden.“ Auch ein E-Auto brauche exakt eingestellte Scheinwerfer und funktionierende Blinker.
Stimmt hier etwas nicht, wird schnell ein erheblicher oder sogar gefährlicher Mangel daraus. Beim Tesla Model 3 beispielsweise fallen bereits bei der ersten HU 4,3 Prozent wegen Mängeln am Abblendlicht durch. Zum Vergleich: Beim e-Golf sind es nur 0,5 Prozent.
